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讓小飛機飛入尋常百姓傢台中市企業貸款
空中走廊不是富貴者的專有通道，它必須惠及每一個人，飛機沒有什麼可神秘的，它隻是一種交通工具，是交通工具就應該飛入尋常百姓傢。“美籍華人，喬治海因茨的老板，國內飛機玩傢中知名度最高的飛行專傢”。這個很經典的介紹，幾乎成瞭陳偉出場的活動中最具魅惑力的保留鏡頭。沒錯，近兩年來，陳偉幾乎參加瞭國內所有與飛行相關的活動。作為一位有著數千小時飛行記錄的飛機玩傢，一位對固定翼小飛機極為癡迷的制造商，一位熱衷於構建國內低空通航天路網的佈道者與開拓者，陳偉在飛行圈裡幾乎無人不知。空中悍馬制造者準確地說，陳偉隻是兩人座輕型運動飛機(CH750HD)與四人座初級機(CH8000HD)的發現者，締造者是世界頂級航空設計師Chris-Heintz。在美國打拼瞭十年之後，陳偉開始玩起瞭飛機，因為不喜歡直升機的嬌貴與高昂的飛行成本，早在20世紀90年代末，他的註意力就已經轉到固定翼小飛機上。發現CH750HD與CH8000HD讓他欣喜若狂，那正是他想要的機型——安全、皮實、起降容易。陳偉覺得這是兩款專為中國而生的機種：在一個人多地少，尤其是平地稀少的國度裡，敞開肚皮建設大機場並不現實。在點對點的通航中，直升機雖然十分方便，但運營成本極高，而且起降次數偏低，這也是其在西方國傢的通航飛機中所占比率極低的主要原因。一般的固定翼小飛機使用的是航空汽油，續航能力相對較差，又對起降點的要求較高，並不適於在中國大規模發展。而這兩款飛機恰好能彌補這些不足。因為預見到中國的通航管制會有所松動，低空通航事業勢在必行，早在十八大以前，陳偉就已經把喬治海因茨收入囊中，並且開始組建喬治海因茨(中國)飛機制造集團。在接過江蘇南通拋來的橄欖枝後，江蘇喬治海因茨飛機制造有限公司於2013年4月成立於南通濱海園區，距離上海市不到兩個小時的車程。數十架固定翼小飛機從南通飛散到全國各地，訂單紛至沓來，更多的意向合作者跟蹤而至。在接觸瞭一批又一批的官員與航空公司高管之後，陳偉的飛機制造集團又在北京、四川、重慶設立瞭分公司，並啟動瞭在陜西、寧夏、新疆、河南等地的籌建工作，一張遍佈全國的大網正徐徐拉開。但是，麻煩也接踵而至。飛機升不瞭空，因為屢屢犯禁，陳偉被告知，在此型號飛機的適航證批下來之前，禁止飛行。而此前，因為飛行員美國人Andy在四川北川上空飛行時降落到公路上，後拐進加油站加油，違反規定，公司被民航西南局開出巨額罰單。盡管把困難看作一個個必須跨過的障礙物，陳偉還是有意識地降低瞭產能。這跟市場無關，對於一個號準市場脈搏的企業來說，市場的反應是，你一年有50架的產能，我給你600架飛機的訂單。陳偉不擔心訂單，但他必須為自己的信譽著想。喬治海因茨所有的飛機零部件都是從美國進口，甚至連一個小小的鉚釘都不例外，一旦海關那邊有點什麼問題，他的生產勢必受到影響。但他對未來依然充滿信心。不斷有人找他談合作，他也不斷在全國范圍內招兵買馬，積聚力量，江蘇喬治海因茨飛機制造有限公司新廠房一期工程已於2014年4月份開工，年底即可建成，屆時其飛機年產量可達500架以上，幾傢分公司也在緊鑼密鼓地建設中。在他的發展圖譜中，幾年以後，喬治海因茨的產能將達到每年5000架。在不久前的天津春季航展上，他的空中悍馬出盡瞭風頭，在偶遇橫向切風7級時，100多架小飛機中隻有他的飛機還在空中翱翔……通航天路網的開拓者陳偉已經很久沒進過早餐瞭。從上海飛到北京，再從北京飛到沈陽，然後是鄭州、貴州、福州等地，不停地在城市之間穿行，吃早飯的時間基本上都被一撥又一撥的訪客們分割掉瞭。談合作建廠，談飛機培訓，談飛機金融租賃，談飛行俱樂部，談售後服務、飛機托管、包機服務等等，幾乎涉及與飛機相關的方方面面。一切都在往好的方面發展。最重要的是，喬治海因茨飛機制造集團與國內很多財團、大公司已經達成共識，要分片、分期、分批在全國范圍內構建一個龐大的低空通航天路網。無論在什麼場合，陳偉都會不失時機地表明自己的立場：中國低空通航事業的發展方向應該也必須是構建全面的、大眾的低空通航天路網。空中走廊不是富貴者的專有通道，也不是個別人的遊樂場，它必須惠及每一個人，飛機沒有什麼可神秘的，它隻是一種交通工具，是交通工具就應該飛入尋常百姓傢。陳偉甚至還為此制定瞭一個10年規劃——從國傢層面分三步走，分層構建低空通航天路網。10年之內在全國建設3000個機站、3萬個停機坪、10萬個起降點，飛機把千鎮萬村連在瞭一起，中國完全成為一個被飛機托起的國傢。陳偉從不擔心沒人去做，市場在那兒，人們都能看得到，問題是低空通航的管理者一定不能是不懂小飛機的人，在中國因為不懂，因為害怕承擔責任，一禁瞭之的事並不少見陳偉很贊成美國一些大公司、財團就一些新項目遊說議員們的做法——至少該讓他們知道這是個什麼東西。陳偉的激情與膽識感染瞭很多人。就在此前不久的北京，喬治海因茨飛機制造集團與國內一傢實力雄厚的財團就共同構建華東五省一市低空天路網達成一致意向，該集團計劃十年內投資200多億，先期選取一部分市縣作為試點，與喬治海因茨飛機制造集團、地方政府三方合作共同打造飛機起降點，三年後將逐步推開。在沈陽的一傢賓館，陳偉與遼寧一傢公司達成協議，雙方合資註冊一個資產上億的機場建設公司，出資比率是四六開，陳偉出價值6000萬元的飛機，那傢公司直接出資4000萬，在東北三省先期挑選20個縣進行小機場建設，每個機場占地數十畝，跑道長250米左右，投資額一般不超過200萬元。陳偉希望這一模式能在全國復制，這將是一個無比浩大的工程，陳偉很清楚，拿下整個賽道，遠比當一位好車手更重要，也更艱難。敲定機場起降點建設合作方的同時，陳偉還計劃與物流業大佬們坐在一起共話未來。高鐵的迅猛發展已經把靠公路運輸的物流公司甩在瞭後面，小飛機或許是一個很好的選擇，陳偉已經摸到物流業的興奮點，一切正在有條不紊地進行。下一步就該是找馬雲，找京東、當當網等電商企業合作瞭。在一個迅即而前的飛行時代，沒有一個想幹事的人還會固守原先的時間模式，在陳偉的眼裡，現在是飛機時間。（編輯：鈉鈉）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-哪裡可以汽車貸款身份證借款民間小額借貸06-13/165647153.html
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