內容來自hexun新聞

航班延誤理由不能夠服眾 賠償亦無統一標準

王子約走得早的往往是給機場繳納足夠服務費的。而欠費較多的，則往後排4月13日，受雷雨天影響，白雲機場(600004,股吧)航班大面積延誤。下午4時40分，海航HU7113航班的旅客在登機過程中，部分旅客情緒激動，沖入停機坪。而僅在兩天前，11日11點11分的上海浦東機場，28名旅客在地服人員組織旅客補班飛行過程中，從登機口進入機坪，走向跑道，阻擋一架阿聯酋航空公司的航班起飛。據悉，這些旅客均是深航ZH9817的乘客。4月10日，深航ZH9817航班17點37分從深圳飛往南京，由於南京機場出現雷雨天氣，飛機於19點55分備降上海浦東機場。但浦東機場出現雷雨天氣，機場空管進行流量控制，航班取消。國航上海分公司地服作為深航在浦東機場的代理，勸慰旅客到酒店休息。雙方經過十幾個小時的交涉，情緒激動的乘客在次日登機前選擇瞭極端的維權方式。事後，民航業人士表示，攔飛機的舉動嚴重違反《治安管理處罰法》；造成嚴重後果的，構成“聚眾擾亂交通秩序罪”，可處五年以下徒刑。同時，旅客未經許可進入機場跑道禁區，很容易被飛機高速運轉的發動機吸入絞成肉泥，造成運行中的飛機發生故障，導致機毀人亡的嚴重後果。延誤原因有26種對於飛機延誤的原因，不少乘客認為“不用問也想得到”。某網站網友總結最常見的延誤理由如下：航空管制，天氣原因。此外，空乘人員給出的“因為飛機晚到，所以飛機晚點”；“地面通知我們等，我們就得等，我們更不想等啊”；“起飛時間待定！”等解釋更讓人哭笑不得。昨日，南航一空乘人員向《第一財經日報》記者介紹，除去熟知的天氣和管制原因，造成航班延誤的情況有26種之多。而中國民航局發佈的《2010年民航行業發展統計公報》顯示，“天氣原因”或“流量控制”在主要航空公司航班不正常原因統計中僅占19.5%和27.6%。為何天氣原因和機場流量控制(航空管制的一個方面)會成為航空公司在航班延誤時向乘客作出的最常見解釋？一法律界人士認為按照相關規定，這兩種原因是鐵定不用賠償的延誤原因。據該空乘人員介紹，有時因不可控因素（例如天氣），機場會采取流量控制。在這過程中會發生有的航班能走，有的航班走不瞭；有的航班先走，有的航班後走。走得早的往往是給機場繳納足夠服務費的。而欠費較多的，則往後排。除此之外，飛機故障、行李裝載錯誤、機組人員及時到位、拖欠油料費不能及時加油、交錢多少影響機位的安排等都有可能影響航班的起飛時間。甚至有乘客經歷因上座率低，強行將航班取消，將乘客“並入”別的航班的事件。“有很多原因造成的延誤都是由航空公司自身利益和管理問題導致的，而這些問題的解釋基本上都由天氣和管制統一代替瞭。”建議設立信息查詢平臺2004年中國民航總局出臺的《對國內航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經濟補償的指導意見（試行）》規定，航空公司因自身原因造成航班延誤，應根據航班延誤4小時（含）以上不超過8小時、延誤8小時（含）以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經濟補償。一個“實際情況”，使得各傢航空公司對“賠不賠”、“賠多少”都制定起各自的標準。在上海浦東機場的擅闖飛機坪事件中，深航事後稱為平復旅客情緒，最終決定對補班旅客給予每人1000元人民幣的補償。相關負責人接受媒體采訪時還說，根據民航規定，航班因天氣原因造成延誤，航空公司是免責的。即便因其他原因造成延誤，航空公司大多賠付的最高額度是每人500元。這次純屬破例。北京市律協航空法專業委員會秘書長在接受媒體采訪時表示，目前我們缺少獲知信息的平臺，消費者隻能靠在航班之間進行比較，發生糾紛後若讓消費者舉證很困難。他認為，在相關機制尚不能健全的情況下，或許可以先由一個不屬於任何航空公司的第三方機構設立一個信息查詢的平臺，或者是氣象部門，或者是民航的主管部門，來告訴消費者，航班延誤是什麼原因、會耽誤多長時間，如果遇到流量控制，哪個航班先飛，哪個航班後飛等，讓消費者第一時間獲得這些信息，從而保障消費者作出選擇的權利。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-17/140462961.html

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    garridan885 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

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