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利息計算>一般人都不知道車貸利率多少不敢公開的秘密鐵路貨運提價不是市場化的全部
據新華社上海2月17日電多傢上市公司17日發佈的公告顯示，接國傢主管部門通知，鐵路貨運價格上調11.5%或1.5分每噸公裡。從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調整。最近的一次是去年2月，當時全國鐵路貨物運價從每噸公裡11.51分錢提高到13.01分錢，即提高1.5分錢或13%。之前市場一度流傳鐵路貨運價格將上調2.5分每噸公裡，但這次正式公佈的調價幅度顯然考慮到瞭物價調控和市場承受度。鐵路貨運價格上調，對鐵路系統的增收有直接幫助。根據計算，本次貨運提價將為中國鐵路總公司增加300多億元的收入。考慮到鐵路系統目前負債超過3萬億元，每年的利息支出超過1000億元，貨運提價將有效緩解中國鐵路總公司的財務壓力。而且，盈利能力增強瞭，對吸引社會資本參與鐵路建設也有好處。根據計劃，2014年鐵路安排固定資產投資6300億元，雖然較去年的6638億元有所減少，但仍處於高峰期。國傢發展改革委日前表示，今年將加快完善資源品價格的形成機制，積極推動電力、天然氣、水、鐵路和航空等領域的改革。由此可以看出，鐵路運價改革將加快推進，市場化是一個長期的方向。申銀萬國報告指出，鐵路貨運價格未來有三個改革方向：最高限價機制，監管部門設立最高限價，類似於航空，鐵路公司根據淡旺季實施不同的打折幅度；中間價機制，政府設立鐵路貨運指導價，鐵路公司向上向下浮動；盯住價格機制，鐵路貨運價格盯住某個指數，允許一定幅度的波動空間。值得註意的是，單單提價並不是鐵路運價市場化改革的全部。在此次調價通知中，主管部門表示，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。業內人士認為，未來鐵路可根據市場需求，擁有一定的靈活調價空間。比如，運能緊張的區域可以適度提價，運能偏松的區域可以打折促銷。鐵路專傢孫章認為，除瞭靈活調價外，在多元化的運輸服務方面，鐵路也需要進一步探索。目前，鐵路運輸的主要貨物是煤炭等俗稱的“黑貨”，附加值並不高。部分高鐵線路正嘗試和快遞公司合作，開展高鐵快遞業務。相比公路和航空，高鐵快遞不僅運量大，而且受天氣因素影響小，準點率高。有統計顯示，目前國內快件運輸中隻有不到5%走鐵路，未來還有很大的拓展空間。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-18/162244857.html
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