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內容來自hexun新聞

南寧至北京實現全程高鐵

數千工人在撥接現場施工。18日凌晨，柳州火車站封鎖暫停所有列車運行，對柳南客運專線與衡柳高鐵進行撥接施工。隨著這兩條高鐵的成功“相連”，南寧至北京實現全程高鐵，而柳南客專於今年年底開行後，兩地之間的運行時間將由現在26個小時縮短至10個小時左右。衡柳柳南成功“相連”11月7日開始，和諧號CRH2動車組從南寧東站開到柳江進德站，對柳南客專進行檢測運行，進德站距離柳州站還有約13公裡，為何不開行至柳州站實驗運行？據悉，這主要是由於柳州火車站當時仍在進行站改施工，未達到聯調聯試的條件。而之前的衡柳高鐵聯調聯試中，動車檢測組列車從湖南衡陽一路南下開到柳州，同樣由於柳州站站改施工，隻能聯調聯試至柳州西站，而柳州西站距離柳州站約5公裡。因此，進德站至柳州西站約18公裡仍未聯調聯試，作為樞紐的柳州站站改關系到柳南客專和衡柳高鐵的“連接”。“隻有把這兩條高鐵連起來，動車開行才有瞭基礎條件。”中鐵二十五局六公司副總工程師孫焰介紹。18日凌晨，柳南客專與衡柳高鐵“連接”，進德站與柳州西站之間進入聯調聯試。3000工人連夜趕工將柳南客專“接入”衡柳高鐵後，從南寧開來的動車就能一路北上瞭，可兩條高鐵如何“連接”？“兩條高鐵撥接，說起來容易，就是在柳州站兩頭分別施工將鐵軌"接入"已經完工的鐵軌，可實施起來還是有大量的工作要做。”孫焰說，撥接工作包括更換道岔、壓路、信號設施等11處施工，其中光是撥接的道岔就有40多組。為配合柳州火車站撥接施工，從18日凌晨2時40分至早上8時10分，南寧鐵路部門對途經柳州火車站的所有列車實行封鎖暫停行駛，18日部分從南寧等方向途經柳州的客車停運。為在短時間內按時按質完成撥接任務，中鐵二十五局六公司調來2000多名鐵路工人奮戰，電氣化部門也調來1000多人做信號撥接工作。“3000多人同時施工的場景很少有，其施工場面十分壯觀。”一鐵路人士說。南寧至北京僅需10小時南寧鐵路部門有關人士介紹，和衡柳高鐵相比，柳南客專的速度更快，功能也更專一：隻供客運列車使用。隻做客運，意味著旅客運能和行駛速度能大幅提升。柳南客運專線建成後的最大亮點，是柳州至南寧的鐵路將由現在的雙線變為四線，實現客貨分線，釋放出更大客貨運輸能力，讓南寧、來賓、柳州3座城市率先實現高速鐵路“公交化”。柳南客專“接入”衡柳高鐵後，從南寧北上的動車運行到達湖南衡陽後，就接入京廣線。據瞭解，柳南客運專線開通運營後，柳州到來賓隻需20分鐘，到南寧也不過1小時左右。它的開通，一方面把廣西工業實力最強的柳州市融入北部灣1小時經濟圈，讓南寧、柳州兩個經濟發展總量最大的城市及新興的來賓市率先在廣西實現同城效應。另一方面，它與同期建成的衡柳、廣西沿海高鐵等構成通邊達海，對接東盟，溝通中、東部的大通道。從南寧到首都北京實現全程高鐵，兩地之間高雄貼現運行時間也由現在的26個小時縮短到10小時左右。（本報綜合報道）

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-19/159797813.html

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